Интересует возможность более безболезненной замены данного двигателя M272 на любой другой подходящий, даже на более старый M113. Так как уже ремонтировали 2 года назад (с гильзовкой) в тот раз по болячке шестерни балансирного вала, на этот раз уже заклинил. Проблема задевает так или иначе всех владельцев Мерседесов с моторами M112 и M113. Выражается это как правило в двух моментах: замасливании по стыку клапанных крышек с крышками камер вентиляции картерных газов и, самое главное, в повышенном расходе масла. MB M112, M113 плавают обороты. Пред история: мотористы меняют цепь, а за одно, чистят клапанные крышки от нагара. После этого, иногда случается беда: начинают плавать обороты, и бывает повышаются до 1000об\мин, на холостых. Добрый день. Владею авто кузов w210 модель е430 двигатель м 113. Выкрутил мастер свечу 5 цылиндра сказал что есть задиры и приговорил к капиталке 3000$. Я ошалел. Есть масложор 1000км пробега.
Mercedes M113: Everything You Need To Know
Обзор мерседесовского двигателя M113 Компактный и лёгкий M113 двигатель создан Мерседес в 1997 году взамен мощного, но тяжёлого и прожорливого М119. M113 «NAGMAN» — бoлee пoздняя изpaильcкaя мoдификaция M113, пoмимo кoмплeктa «Toga» нa БTP ycтaнoвлeны oткpытaя cвepxy бaшeнкa co cтeклoблoкaми и дымoвыe гpaнaтoмёты IS-10. Двигатель Mercedes-Benz M113 – бензиновый V8, который был представлен в 1997 году и сменил двигатель M119. Стандартные двигатели M113 производились в Штутгарте, а версии AMG собирались в Аффальтербахе. Двигатель m113 изменение фаз газораспределения как работает? Там ведь один распредвал, смысл в ней вообще есть? Какой принцип работы у мерседеса? Вопрос на форуме «S-класс»: S500 4 -matic w220 win: WDB2201841A363786 Троит двигатель. Стара нет в пределах 1000 км, живу в ЯНАО. Обычный сканер показывает 2 ошибки: 1)р0300 2)>2043 пропуски зажигания. #2 Этапы пути W210 E55K M113 5.5 Атмо + AMG компрессор. Внешний регулятор давления/ электро вентилятор. Комплект модульного шкива компрессора для AMG 55 Kompressor с двигателем M113K на 170мм.
Welcome to TorqueCars THE car modification guide!
| Мотор м мерседес на январе плавают обороты | M113 E55 — 5,5-литровый V8 мотор, устанавливался в E55 AMG и CL55 AMG. Модификация специально настроена под гелик для достижения большей мощности и динамичности. M113 E43 — мотор на 4,3 литра, который использовался в E430 и других моделях. |
| Сайт заблокирован хостинг-провайдером | M113A1 (TOW) — самоходная артиллерийская установка VI ранга в дереве исследования наземной техники Италии в War Thunder. Подробные характеристики этой машины, а также тысяч других танков, самолётов и кораблей читайте на портале War Thunder Wiki. |
| W163 M113 to M112 replacement | Двигатель m113 изменение фаз газораспределения как работает? Там ведь один распредвал, смысл в ней вообще есть? Какой принцип работы у мерседеса? |
Ребаланс техники «Мира танков»
Обзор мерседесовского двигателя M113. Компактный и лёгкий M113 двигатель создан Мерседес в 1997 году взамен мощного, но тяжёлого и прожорливого М119. Технические характеристики M112, M113. Е 280. Обзор мерседесовского двигателя M113 Компактный и лёгкий M113 двигатель создан Мерседес в 1997 году взамен мощного, но тяжёлого и прожорливого М119. Особенности M113. Необычайно легкий, компактный двигатель (не в пример своему предшественнику, М119) стал продолжением линии трехклапанных моторов М112.
Бронетранспортер M113 - M113 armored personnel carrier
Да и шлифовка либо фрезеровка тоже вопрос спорный, что для данной детали правильнее подойдёт Тащат из других контор блоки да головы плохо шлифованные иль до нельзя отвратительно фрезернутые. Этих деталей всё больше и больше у нас в работе именно, из-за кривых рук, хренового оборудования да полного непонимания выбора технологий обработки. Кроме того, народ не понимает даже как правильно установить деталь на станке Так держать нашим конкурентам!!!
Накидайте советов Есть сканер, если подскажете на что обратить внимание посмотрю без проблем посмотрите дааление топлива и фильтр. После смены подклинившего бензононасоса у некоторых все полетело. Потом очегь хорошая вещь это чистка форсунок без снятия, эффект - двигатель работает элластичней, подхватывает лучше.
FMC получила заказ на М113 с коммерческим дизелем, в то время вся армейская техника должна была переходить на дизельные двигатели. Вариант получил название М113Е1, также он должен был получить трансмиссию "Эллисон" XTG-90-2, которая была облегчена из-за избавления от контролируемого дифференциала. Но испытания на Абердинском полигоне выявили низкую надежность трансмиссии.
У новой модификации была новая силовая установка и измененная конфигурация топливных баков. Армии не понравилось, что у этой трансмиссии вновь появлялся механизм поворота с контролируемым дифференциалом, общая масса силовой установки была больше. Сначала военные отказались даже от постройки прототипа. Вроде бы фирма сама построила первый прототип БТР, который превзошел базовый вариант. Он был назван М113Е2, протоколом от 16 мая 1963 г. БТР был принят на вооружение под обозначением М113А1. Всего выпустили до 1979 г. Был разработан ряд опытных А1, не принятых на вооружение.
В 1968 г. Один А1 получил водометные движители снаружи на корме корпуса. В 1978 г. Рычаги поворота заменили на рулевое колесо. Перекомпоновали систему охлаждения двигателя, в подвеску включили торсионы повышенного сопротивления и добавили амортизаторы на вторых катках. Внутренние топливные баки заменили на внешние. Заводские испытания прототипов завершили в октябре 1978 г. По их итогам посчитали, что силовая установка требует доводки, но все остальные изменения могут быть внедрены на серийных машинах.
Такой вариант получил название М113А2. М113А2 М113А2 Внешние топливные баки могли и не устанавливаться, разработали комплект дымовых гранатометов. А2 потяжелел и даже без внешних баков едва мог плавать. Прорабатывали идею установки надувных понтонов, но она развития не получила. В дальнейшем появился М113А2Е1 с силовой установкой RISE, включающую в себя двигатель 6V53T и усовершенствованную трансмиссию X200-4, которая позволяла в будущем установить двигатель мощностью до 350 л. Модификация получила противоосколочный подбой из композиционных материалов на основе кевлара внутри бортов. На М113А3 ввели дополнительную защиту днища корпуса из стальных листов. Предусмотрели крепления для навесной брони в виде стальной брони, отстоящей от основного корпуса, такое добронирование вкруг защищает от бронебойных 14,5-мм пуль.
Волноотражательный щиток заменили на другой. Плавать БТР уже не мог. FMC разработало комплекты для замены на разных модификациях силовой установки целиком, либо только механизма поворота, вместе с установкой управления при помощи рулевого колеса. БТР активно поставлялся на экспорт, на его базе делали различные модификации.
Ещё одной проблемой стали ненадёжные гусеницы [7]. По итогам испытаний, к концу 1957 года требования военных к новому бронетранспортёру были пересмотрены. Помимо устранения недостатков T113, дополнительным требованием явилось максимально возможное удешевление машины, для чего было решено остановиться на коммерческом автомобильном двигателе [9]. Помимо этого, военные требовали усиления брони даже ценой утяжеления бронетранспортёра, что в итоге вновь вылилось в создание двух вариантов — «лёгкого», с более слабым бронированием, массой 17 500 фунтов, предназначенного для вооружения воздушно-десантных подразделений и «тяжёлого», массой 24 000 фунтов, уровень броневой защиты которого должен был по меньшей мере не уступать M59, и предназначавшегося для вооружения бронетанковых войск.
FMC было заказано изготовление четырёх прототипов каждого из вариантов, которым протоколом от 9 октября 1958 года были присвоены обозначения, соответственно, T113E1 и T113E2. Помимо них, было заказано по броневому корпусу каждого из вариантов, для испытаний обстрелом. Изготовление прототипов было завершено к ноябрю того же года [10]. От T113 их отличали прежде всего изменённая конфигурация лобовой части корпуса и доработанная подвеска , применение двигателя Chrysler A710B и новой трансмиссии Allison TX-200 от грузовых автомобилей , а также более широкие гусеницы и увеличенный волноотражательный щиток. Единственное же отличие T113E1 от T113E2 заключалось в толщине бронирования [9]. Сравнительные испытания прототипов продолжались до января 1959 года , после чего по их результатам армейской комиссией был сделан вывод, что T113E2 может выполнить обе роли, если его вес будет уменьшен ещё на 400 фунтов, что в ходе последовавшей доработки было достигнуто уменьшением толщины кормы и днища корпуса, а также днищ надгусеничных ниш. В таком виде T113E2 был протоколом от 2 апреля 1959 года принят на вооружение под обозначением M113 англ. Armored Personnel Carrier M113 [11].
Серийное производство[ править ] Для подготовки к производству, были изготовлены, по разным данным, два [11] или три [9] предсерийных образца, после чего FMC был выдан первый заказ на поставку 900 M113 [9]. Производство нового бронетранспортёра было начато на заводе FMC в Сан-Хосе в январе 1960 года [11] , а первые серийные машины сошли с конвейера в июне того же года [9]. Серийное производство M113 первой модификации, без сколько-нибудь значительных изменений в конструкции, продолжалось вплоть до 1968 года. Всего было выпущено 14 813 машин этой модификации [12]. Уже в июне 1959 года , ещё до начала серийного производства, FMC был выдан заказ на разработку варианта M113 с установкой коммерческого дизельного двигателя , в рамках общевойсковой программы по дизелизации бронетанкового парка, осуществлявшейся в тот период. После того, как предварительные проработки выявили двигатель General Motors 6V53 в качестве наиболее подходящего кандидата для установки в M113, FMC была заказана постройка трёх прототипов, получивших обозначение M113E1. Помимо нового двигателя, они получили и новую трансмиссию модели Allison XTG-90-2, которая имела меньшую массу, чем старая, за счёт избавления в ней от контролируемого дифференциала.
Б/У двигатели MERCEDES-BENZ M 113.991 в Москве
Такие дела. М113 на учениях в Германии в 2015 году, оснащён автоматическим гранатомётом Mk19 При этом броню постоянно усиливали, особенно после Вьетнама — появилась башенка для пулемёта М2 Браунинг. Так как Вьетнамская война часто требовала близкоконтактного боя и стойкости в засадах, появились версии с навесом доп. Но РПГ-2, а тем более РПГ-7 плевать хотели на любые навесы — американцам пришлось разработать динамическую защиту, хотя массово она не прижилась. После Вьетнама пошли совсем в разнос — на базе машины появились мобильные противотанковые комплексы с ПТРК TOW, зенитные ракетные самоходки, мобильные миномёты на 81 мм и позднее на 107 мм. А уж про штабные, медицинские и ремонтные модификации и говорить не стоит — всё было.
Хотя, конечно, в передовых армиях М113 уже не в первой линии. В самих США М113 нет в боевых подразделениях, но очень много во вспомогательных, а также в учебных базах и Национальной Гвардии всего 13 000 штук. Прочие страны получили собственные модификации, вроде германского М577 или нидерландского XM765, оба поставляются Украине. Мобильный миномёт на базе М113 Почему так долго на вооружении Очень просто — это дешёвый БТР, при этом довольно гибкая платформа для размещения на её базе широкого спектра разной специальной техники. А уж про командные, санитарные, радиотехнические и химические машины и так ясно.
Но МТЛБ, конечно, едва имеет противопульное бронирование. В иностранных версиях, в том числе произведённых по лицензии, отличия минимальны — локальные покупатели могли ставить свои приборы, менять башенный пулемёт гранатомёт , сигнальные приспособления и аппаратуру связи. Локальные производители колдовали над подвеской и реже с двигателем. Простор десантного отделения Это проходимая надёжная машина.
Помимо этого, были изготовлены по одному стальному и алюминиевому броневому корпусу для испытаний обстрелом [6]. T117 со стальным бронекорпусом, 1957 год Сравнительные испытания T113 и T117, начавшиеся осенью 1957 года , показали, что алюминиевая броня обеспечивала несколько лучшую защиту по сравнению со стальной при действии бронебойных пуль и осколков осколочно-фугасных снарядов полевой артиллерии, а также была более эффективна в обеспечении жёсткости конструкции корпуса. Также корпус T113 оказывался более технологичным в производстве по сравнению со стальным. Помимо этого, T113 был на 750 кг легче T117, что и определило его итоговую победу [8] [9]. Испытания также выявили проблемы с обоими вариантами силовой установки — двигатель «Форд» проявлял склонность к перегреву, тогда как AOSI-314-2 не развивал заявленной мощности. Ещё одной проблемой стали ненадёжные гусеницы [7]. По итогам испытаний, к концу 1957 года требования военных к новому бронетранспортёру были пересмотрены. Помимо устранения недостатков T113, дополнительным требованием явилось максимально возможное удешевление машины, для чего было решено остановиться на коммерческом автомобильном двигателе [9]. Помимо этого, военные требовали усиления брони даже ценой утяжеления бронетранспортёра, что в итоге вновь вылилось в создание двух вариантов — «лёгкого», с более слабым бронированием, массой 17 500 фунтов, предназначенного для вооружения воздушно-десантных подразделений и «тяжёлого», массой 24 000 фунтов, уровень броневой защиты которого должен был по меньшей мере не уступать M59, и предназначавшегося для вооружения бронетанковых войск. FMC было заказано изготовление четырёх прототипов каждого из вариантов, которым протоколом от 9 октября 1958 года были присвоены обозначения, соответственно, T113E1 и T113E2. Помимо них, было заказано по броневому корпусу каждого из вариантов, для испытаний обстрелом. Изготовление прототипов было завершено к ноябрю того же года [10]. От T113 их отличали прежде всего изменённая конфигурация лобовой части корпуса и доработанная подвеска , применение двигателя Chrysler A710B и новой трансмиссии Allison TX-200 от грузовых автомобилей , а также более широкие гусеницы и увеличенный волноотражательный щиток. Единственное же отличие T113E1 от T113E2 заключалось в толщине бронирования [9]. Сравнительные испытания прототипов продолжались до января 1959 года , после чего по их результатам армейской комиссией был сделан вывод, что T113E2 может выполнить обе роли, если его вес будет уменьшен ещё на 400 фунтов, что в ходе последовавшей доработки было достигнуто уменьшением толщины кормы и днища корпуса, а также днищ надгусеничных ниш. В таком виде T113E2 был протоколом от 2 апреля 1959 года принят на вооружение под обозначением M113 англ. Armored Personnel Carrier M113 [11]. Серийное производство[ править править вики-текст ] Для подготовки к производству, были изготовлены, по разным данным, два [11] или три [9] предсерийных образца, после чего FMC был выдан первый заказ на поставку 900 M113 [9]. Производство нового бронетранспортёра было начато на заводе FMC в Сан-Хосе в январе 1960 года [11] , а первые серийные машины сошли с конвейера в июне того же года [9].
TorqueCars are home to the friendliest international car owners forum for all makes and models especially high performance cars. Join our car forums to get involved in the friendly and helpful community of people who have customized their cars. Our helpful car forums contain a wealth of tips and advice without the chatter and off topic posts , our media gallery is also very popular. Car Tuning Articles If you are just starting out with car tuning we suggest you get an overview of the various options. To make this accessible to all we have broken it down into 3 stages of tune. Recent additions include stroker kits , cryogenic treatments , twin scroll turbos, and twincharging. With the drive for more efficiency we see engines built more strongly and are more tolerant of power gains and tuning mods, and thanks to the advances in machine shop technology we can use tolerances and precision that was previously reserved for motorsport teams.
Пройти больше цепь может, но есть шансы на пересок и даже на разрыв. И если даже не произойдет что-то фатальное, растянутая цепь вызывает повышенный износ звезд распредвалов, которые они тут поистине золотые. Сама звездочка выполнена единым целым с корпусом фазорегулятора, а цена узла в сборе чуть менее 700 евро. А их нужно менять парой. Итого, 60 евро за саму цепь и 1500 евро — за две звезды. Еще при этом желательно заменить натяжитель и успокоители цепей. Если менять цепь, не дожидаясь существенного растяжения, то износ звезд минимальный, и они могут пройти заметно дольше типовых 80-90 тысяч километров. К сожалению, мало кто заморачивается на замену цепей, пока мотор еще нормально работает, поэтому большинство владельцев идут по первому сценарию. Есть вполне достойные замены, есть совсем не достойные, и качество нестабильно. Кроме того, все производители копируют конструкцию оригинальных фазорегуляторов, а она тоже имеет серьезный дефект. Очень слабые уплотнения быстро изнашиваются сами и изнашивают корпус, но помимо потери давления это влечет за собой еще и появление биения звезды цепи относительно центра вала и, как итог, увеличенный износ звезд и шансы соскока цепи с гребенки. Слабая взводящая пружина фазорегулятора тоже не подарок, со временем ослабевает, в итоге фазорегулятор начинает характерно «бить» при вращении, с не типичным для цепного ГРМ звуком. Клапан управления фазорегулятором стоит недорого, но замена обычно бесполезна, его достаточно промыть. А если менять масло с нормальным интервалом, хотя бы раз в 10 тысяч километров, то и этого не нужно. А конструкция двигателя крайне чувствительна к количеству противозадирных присадок, которые срабатываются уже через 200-300 моточасов. Потому моторы М271 любят масла с оригинальным допуском MB, либо масла с хорошим пакетом присадок, например, зеленые «Ликви». Причем масла с повышенной вязкостью хороши и для цепи и для фазорегулятора. Вот неприятности с подвисанием клапанов из-за коксования характерны для М271 всех видов. Кардинальным решением проблемы является замена клапанных пружин на более мощные. Дефект характерен в основном для моторов выпуска до 2005 года, позже новые форсунки и улучшение системы вентиляции картера проблему во многом решили. Но при покупке проверка впуска эндоскопом очень рекомендуется. Задиры в цилиндрах из-за попадания кусочков кокса также встречаются, но тут чугунная гильза, так что обычно задиры небольшие и не фатальны для конструкции, хотя и увеличивают расход масла. Эндоскоп будет полезен и в этом случае. Нюанс в том, что эта деталь до 2007 года имела другой номер и была алюминиевой, и работала надежно, только прокладка между стаканом и контактной пластиной на блоке летела регулярно из-за вибраций и перепадов температуры. Позже немцы зачем-то сменили алюминий на пластик. Новые моторы были легче аж на пол-кило, а старым моторам предписывали замену этого узла на новый при появлении течей прокладки. Масло внутри горячее, под давлением, антифриз тоже, что неизбежно рано или поздно приводит к деформации пластика. Как следствие — течи антифриза в масло через прокладку в месте крепления маслостакана в блоку, а также внутрь самого маслостакана, в прокладках между теплообменником и корпусом. Он стал жестче, но внутренние течи остались. Прокладку между блоком и маслостаканом менять приходилось так же часто, потому что она все равно одноразовая и при снятии стакана для замены прокладок внутренних ее приходится менять. Решение по сути одно: стакан старой конструкции, алюминиевый, нужно ставить на качественную оригинальную прокладку и промазывать ее плоскость анаэробным герметиком, контактную площадку на блоке — полировать перед установкой и немного превышать рекомендуемый момент затяжки. Придётся как-то при этом смириться с ростом массы на 0. Mercedes-Benz E-Klasse W211 с пробегом Недостатки системы вентиляции картера тоже кажутся мелочью, но на деле легко приведут к смерти двигателя при пренебрежении.
Установка января 7.2 / 5.1 / W201 / Mercedes 190e swap 111 / на январе 7.2 / январь на m111
Unbolting the bell housing from the transmissions is a pain due to access. Otherwise, you disconnect the exhaust, accessories alternator, AC compressor , fuel line, and wiring harness then yank it out. A common mistake is that it slides out of the mate to the fluid pump, and then you think you just need to "snug up" the bolts to pull it all together. Doing so will damage the transmission fluid pump and flex plate engine flywheel.
Если ваш масляный фильтр не поставлялся с новой шайбой, лучше переустановить старую шайбу, чем установить сливную пробку без шайбы. Если вы установите сливную пробку без шайбы, это приведет к утечке масла. Установите сливную пробку на место. Установите сливную пробку Установите сливную пробку на двигатель Mercedes M112 M113.
Посмотрите видео о том, как выполнить этот шаг. Найдите фильтр моторного масла Найдите фильтр двигателя в верхней части двигателя вашего Mercedes-Benz. Используйте ключ для фильтра, чтобы снять масляный фильтр. Заменить масляный фильтр Снимите старый масляный фильтр. Установите новый фильтр на M112 M113 и затяните его вручную. Наконец, крутящий момент до 25 Нм. Найдите крышку заливной горловины Найдите масляный наполнитель в верхней части вашего двигателя Mercedes.
Любое копирование и воспроизведение текста, в том числе частичное и в любых формах, без письменного разрешения правообладателя запрещено. На данном сайте используются cookie-файлы, чтобы персонализировать контент и сохранить Ваш вход в систему, если Вы зарегистрируетесь.
На все двигатели предоставляются необходимые документы для постановки на учет. Оплата осуществляется при получении Для уточнения стоимости необходимого мотора нажмите "Запрос цены и наличия". Пробег - 256500км. Гарантия на двигатель от 30 дней.
W163 M113 to M112 replacement
Установлен в Mercedes ML500 W164 2005 2) Двигатель M113.960 E50 Бензиновый V8 3) Заправочный объем масла - 8 л 4) Санкт-Петербург 5) Режимы эксплуатации: по городу 80%, по трассе 20% 6) Замены масла. Интересует возможность более безболезненной замены данного двигателя M272 на любой другой подходящий, даже на более старый M113. Так как уже ремонтировали 2 года назад (с гильзовкой) в тот раз по болячке шестерни балансирного вала, на этот раз уже заклинил. 1959 годах. Запущен в серийное производство в январе 1960 года, по состоянию на 2008 год его производство всё ещё продолжается. Запуск m113, на 4.3 атмо установлен amg компрессор от e55. Моторы от Mercedes M113 5,5 атмосферный / против 5,5 AMG компрессор в чем нее.
Двигатель Mercedes-Benz M113
Пoмимo нoвoгo двигaтeля, oни пoлyчили и нoвyю тpaнcмиccию мoдeли Allison XTG-90-2, кoтopaя имeлa мeньшyю мaccy, чeм cтapaя, зa cчёт избaвлeния в нeй oт кoнтpoлиpyeмoгo диффepeнциaлa. C yчётoм этoгo тpaнcмиccия былa дopaбoтaнa, пoлyчив oбoзнaчeниe XTG-90-2A, и нoвыe иcпытaния пpoтoтипoв c нeй пpoдeмoнcтpиpoвaли пpeвocxoдcтвo M113E1 нaд M113 вo вcex oтнoшeнияx [15]. Зa иcключeниeм нoвoй cилoвoй ycтaнoвки и измeнённoй кoнфигypaции тoпливныx бaкoв, M113E1 нe oтличaлcя oт бaзoвoгo вapиaнтa [16]. FMC жe, oднaкo, ocнoвывaяcь нa coбcтвeнныx пpopaбoткax, нacтaивaлa нa иcпoльзoвaнии в нoвoй мoдификaции кoммepчecкoй тpaнcмиccии Allison TX-100 c aвтoмaтичecкoй кopoбкoй пepeдaч , cчитaя eё бoлee нaдёжнoй и дeшёвoй в пpoизвoдcтвe, чeм XTG-90-2A. Пocкoлькy пpимeнeниe этoй тpaнcмиccии тpeбoвaлo coxpaнeния пpeжнeгo мexaнизмa пoвopoтa c кoнтpoлиpyeмым диффepeнциaлoм, oбщaя мacca cилoвoй ycтaнoвки в этoм вapиaнтe выxoдилa бoльшeй и apмия пoнaчaлy oткaзaлacь дaжe oт пocтpoйки пpoтoтипa. Teм нe мeнee, FMC yдaлocь нacтoять нa cвoём и пoлyчить зaкaз нa изгoтoвлeниe тpёx пpoтoтипoв тaкoгo вapиaнтa, пoлyчившeгo oбoзнaчeниe M113E2 [15] , xoтя, пo нeкoтopым дaнным, внaчaлe coпpoтивлeниe apмии былo нacтoлькo cильным, чтo FMC былa вынyждeнa пocтpoить пepвый пpoтoтип c тpaнcмиccиeй TX-100 зa cвoй cчёт [17]. Cpaвнитeльныe иcпытaния oбoиx вapиaнтoв пoдтвepдили пpaвoтy FMC, и пpoтoкoлoм oт 16 мaя 1963 гoдa M113E2 был пpинят нa вoopyжeниe пoд oбoзнaчeниeм M113A1 [15]. Пocлe выпycкa двyx пpeдcepийныx мaшин пoлнoмacштaбнoe пpoизвoдcтвo M113A1 нaчaлocь нa зaвoдe FMC в кoнцe 1964 гoдa [15]. Kaк и c M113, знaчитeльныx измeнeний в кoнcтpyкцию caмoгo бpoнeтpaнcпopтёpa в xoдe пpoизвoдcтвa внeceнo нe былo, oднaкo FMC пapaллeльнo выпycкaлиcь кoмплeкты paзличнoгo нaзнaчeния, мoгyщиe ycтaнaвливaтьcя нa cepийныe мaшины.
Cepийнoe пpoизвoдcтвo M113A1 [18] пpoдoлжaлocь вплoть дo 1979 гoдa, чиcлo мaшин, выпyщeнныx пo зaкaзy BC CШA кaк для coбcтвeнныx нyжд, тaк и нa экcпopт, cocтaвилo 23 576 eдиниц. Пoмимo этoгo, нeкoтopoe кoличecтвo бpoнeтpaнcпopтёpoв былo выпyщeнo FMC для caмocтoятeльнoй пpoдaжи нa экcпopт [19]. B этoт пepиoд был тaкжe paзpaбoтaн pяд oпытныx вapиaнтoв M113A1, нe пpинятыx нa вoopyжeниe. Taк, нa ocнoвe oпытa бoeвыx дeйcтвий вo Bьeтнaмe , в 1968 гoдy был coздaн oпытный oбpaзeц c двoйным ycилeнным днищeм кopпyca, yлyчшaвшим выживaeмocть экипaжa пpи пoдpывe нa минe. Для ycтpaнeния нeдocтaтoчныx вoдoxoдныx кaчecтв бpoнeтpaнcпopтёpa, oдин M113A1 был в oпытнoм пopядкe ocнaщён вoдoмётными движитeлями , ycтaнaвливaвшимиcя cнapyжи нa кopмe кopпyca [20]. M113A2 Apмии CШA Cлeдyющaя мoдификaция пoявилacь кaк peзyльтaт пpoгpaммы пo пoвышeнию нaдёжнocти M113 и eгo экcплyaтaциoнныx xapaктepиcтик в цeлoм. B 1978 гoдy были пocтpoeны пять пpoтoтипoв, пoлyчившиx oбoзнaчeниe M113A1E1. Упpaвлeниe бpoнeтpaнcпopтёpoм пpи пoмoщи pычaгoв пoвopoтa былo зaмeнeнo pyлeвым кoлecoм.
Taкжe былa пepeкoмпoнoвaнa cиcтeмa oxлaждeния двигaтeля, чтo пoвыcилo eё эффeктивнocть. B пoдвecкy были включeны тopcиoны пoвышeннoгo coпpoтивлeния и дoбaвлeны aмopтизaтopы нa втopыx кaткax. Этo пoзвoлилo yвeличить xoд кaткoв и плaвнocть xoдa бpoнeтpaнcпopтёpa, a тaкжe yвeличилo дopoжный пpocвeт c 400 дo 430 мм. Пoмимo этoгo, внyтpeнниe тoпливныe бaки были зaмeнeны двyмя внeшними, зaимcтвoвaнными из paзpaбoтaннoгo paнee кoмплeктa для пoвышeния зaщищённocти [21]. Зaвoдcкиe иcпытaния пpoтoтипoв были зaвepшeны в oктябpe 1978 гoдa, зa чeм пocлeдoвaли вoйcкoвыe иcпытaния, зaвepшившиecя в мae 1979 гoдa. Пo иx peзyльтaтaм был cдeлaн вывoд, чтo cилoвaя ycтaнoвкa тpeбyeт дaльнeйшeй дoвoдки, нo ocтaльныe измeнeния мoгли быть пepeнeceны нa cepийныe мaшины. Taкoй мoдepнизиpoвaнный вapиaнт, c измeнённoй cиcтeмoй oxлaждeния и пoдвecкoй, был пpинят нa вoopyжeниe пoд oбoзнaчeниeм M113A2.
Сюда входит замена радиатора, ремонт или установка новых форсунок топлива, регулировка времени воспламенения. Переборка двигателя. Если М113 требует значительного ремонта, нужна разборка, проверка и замена изношенных деталей, чистка и обработка компонентов, сборка двигателя с использованием новых уплотнений и деталей.
У дилера ремонт M113 условно делится на 2 категории: Текущий. Относится к ремонтным работам, которые выполняются для исправления небольших неисправностей или повреждений. Это замена изношенных деталей или поврежденных компонентов, регулировка систем и проведение диагностики для обнаружения и устранения неполадок. Выполняется в случае небольших проблем: утечки масла, неправильного функционирования зажигания или проблем с охлаждением. Капитальный ремонт. Более обширный и комплексный процесс.
Не хочется купил расходомер и не решить проблему. Возможно проводка на расходомер, но свиду цела. Все радости и несчастья людей созданы их собственными мыслями. Но если виновен лямбдик то гуляние оборотов будет начинатся после начала лямбдарегулирования,т. На холодную косяков быть не должно. Расходомер же может влиять на гуляние оборотов в любом температурном режиме. Еще погляди нет ли подсосов и желательно узнать насколько чист дроссель. Ждали прилично, не плавали обороты так как раньше. Или просто так совпало. Бум искать расходомер. Pelevin писал а : Не буду фонить, но посмотри под левым крылом трубку вакуумную, мож где просекает! Народного Ополчения 18 в 140-ом я не шарю Все радости и несчастья людей созданы их собственными мыслями. На 124м с 2,2 111м мотором хх был нестабилен и топлива топтал больше - поставил - все ГУТ. На Максиме расход был 14-15, но хх нормальный или почти незаметно, что ненормальный - поставил оригинальную вставку еле нашел - расход 11,5-12,3 Ездить с таким холостым, да еще и глохнет в неподходящий момент - просто жаль мотор и себя. Приехал на Перова. Купил сперва прикола ради китайский за 800грн. Машина даже не завелась! Диаметр самой трубы на миллиметр где-то меньше в раене присоединения к гофре резиновой, качество внешне ничего, но внутри вообще не такой датчик. Да еще и сетка металлическая стоит вдобавок к пластиковой. Короче отнес, но ребята не отказывались. Сказали, что не удивительно. Пошарился - нашел Бош. Купил - поставил - бомба. Все работает. Лампа "Чек энжн" погасла. Обороты стоят на месте. Я МЕГАдоволен!. Стоит сказать, что ломается он в основном из-за несвоевременной замены воздушного фильтра! Я меняю фильтр всегда с заменой масла.
Pulling the engine is fairly straightforward. It is easier to do if you pull the radiator. Unbolting the bell housing from the transmissions is a pain due to access. Otherwise, you disconnect the exhaust, accessories alternator, AC compressor , fuel line, and wiring harness then yank it out.